A mediados de los años sesenta del siglo XIX, las islas Filipinas constituían uno de los territorios de ultramar españoles menos colonizados y más difíciles de controlar de todo lo que quedaba de imperio colonial. La razón era puramente geográfica: el archipiélago está compuesto por cerca de siete mil islas, la mayoría de las cuales no tenía presencia hispana. Ello facilitaba que se convirtieran en auténticas bases para la piratería local, toda una forma de vida. Seguir leyendo Cuando la Armada española protagonizó el primer y único caso de abordaje a una posición terrestre→
Hace 445 la Santa Alianza se enfrentó en el Golfo de Lepanto al poderoso Imperio otomano, en lo que Miguel de Cervantes definiría como «la más alta ocasión que vieron los tiempos
ABC Historia analiza los movimientos tácticos de ambas escuadras en un interactivo que permite a los lectores avanzar a golpe de ratón por un Mediterráneo teñido de sangre
El otro día vimos aquí las aventuras de Felix Graf von Luckner, un marino alemán de vida rocambolesca que durante la Primera Guerra Mundial practicó el corso a bordo de un velero. Hoy vamos a contar otra historia no menos azarosa que también ocurrió durante esa contienda y, asimismo, empezó a bordo de un buque corsario de la Marina Imperial Alemana, el SMS Emden, aunque el episodio más inaudito, protagonizado por su primer oficial y varios marineros, tendría lugar en tierra: la odisea de Helmuth von Mücke.
Von Mücke nació en Zwickau (Sajonia) en 1881, el mismo año que Luckner y, como él, en el seno de una familia de sangre azul. Sólo que, en su caso, estaba arruinada y el joven Helmuth tuvo que buscarse un futuro profesional. Lo encontró en la Kaiserliche Marine, en la que ingresó en 1900, graduándose y sirviendo a lo largo de los años siguientes en el acorazado SMS Kaiser-Friedrich III hasta que en 1910 recibió su primer mando, ya como teniente: la lancha torpedera S-149.
Hellmuth von Mücke en 1915/Foto: Wikimedia Commons
Opinan muchos historiadores que el siglo XX empezó realmente con la Primera Guerra Mundial y que los catorce años anteriores no fueron más que un epílogo del anterior. En lo referente a combates navales, ese gran conflicto de alcance global supuso la generalización de los submarinos, la confirmación de los acorazados y la aparición de los portaaviones, por lo que resulta algo estrambótica la idea de un barco de vela desempeñando labores de corso, como cientos de años atrás. Y, sin embargo, hubo un inaudito corsario que navegaba para el Káiser en un buque de tres palos y alcanzó cierta fama por su comportamiento caballeresco, al estilo del clásico Stede Bonnet. Se llamaba Felix Nikolaus Alexander Georg Graf von Luckner. Seguir leyendo El último corsario, la asombrosa vida del alemán que navegaba a vela durante la Primera Guerra Mundial→
Para saber qué es un astrolabio y cómo funciona tenemos que retroceder en el tiempo. Estamos ante un instrumento antiguo, usado en la astrología, para determinar la altura de las estrellas, así como su posición sobre el cielo. La palabra, proviene del griego y significa literalmente, buscador de estrellas. Ha sido usado tradicionalmente, por científicos y navegantes, para orientarse en el mar y localizar astros en el firmamento.
En las Islas Marshall se utilizó hasta mediados del siglo XX un ingenioso y avanzado sistema para cartografiar el oleaje y facilitar la navegación, que no tiene parangón en el mundo.
Carta de navegación conservada en el Berkeley Art Museum and Pacific Film Archive / foto Cullen328 en Wikimedia Commons
Las Islas Marshall son hoy un país independiente situado en el Océano Pacífico, al noreste de Australia y al este de Micronesia. Pero antes pertenecieron a España, que las conquistó en el año 1528, cediéndolas luego a Alemania desde 1885. Fueron ocupadas por Japón durante la Segunda Guerra Mundial y, tras ésta, administradas por los Estados Unidos, obteniendo su independencia en 1990.
Días atrás contábamos en un artículo el viaje del navegante cartaginés Himilcón por el Atlántico, rodeando la Península Ibérica, recorriendo la costa francesa y alcanzado las Islas Británicas, probablemente para comerciar con estaño.
El barco de Piteas en el Ártico/Imagen: Portada del libro Pythéas l’explorateur de Thibaud Guyon
Sin embargo, el periplo más famoso del que tenemos noticia siguiendo esa misma ruta es el que protagonizó más tarde el focense Piteas, llegando bastante más lejos que su predecesor y haciendo importantes descubrimientos geográficos y científicos; además escribió un relato -hoy perdido- de su odisea.
De cómo los españoles le aplicaron al pirata mas sádico una receta inapelable
Venerado en Inglaterra como un icono de la Edad de Oro de la piratería, sus descendientes veían como aceptables sus sanguinarios comportamientos
Sir Francis Drake retratado por Marcus Gheeraerts el Joven.
La persecución se hacía cada vez más intensa, mientras que dos docenas de perros y 300 jinetes seguían a las huestes de Drake a través de la selva del Darién. Alta humedad, caimanes, mosquitos de alta gama, indios cabreados, la ropa pegada al cuerpo, agua en las botas, la luz penetrando las copas de los descomunales árboles en una atmósfera irreal; y un marcaje al hombre como antes nunca se había visto. Seguir leyendo Que Sabes de??? LA MUERTE DE DRAKE→
Otra de las grandes gestas españolas tuvo lugar durante los últimos días de un caluroso mes de julio de 1797. Ese año, Inglaterra se propuso invadir la isla de Santa Cruz de Tenerife con la inestimable ayuda del por aquél entonces contralmirante Horatio Nelson; una de las empresas que a la postre le iba a producir una gran derrota.
El objetivo de los ingleses era claro. Las islas Canarias eran un enclave único y estratégico; un lugar bañado por el océano Atlántico que podría haber servido para el refugio y avituallamiento de la Royal Navy, que en aquellos años tenía intereses en el continente americano. Conquistar Santa Cruz de Tenerife y el resto de las islas significaba, por tanto, la creación de una poderosa base estratégica que contribuiría en definitiva al engrandecimiento del Imperio británico. Sin embargo, Inglaterra no solo se iba a encontrar con la resistencia heroica del ejército español, sino que además se iba a enfrentar con un factor determinante: el Pueblo.
El 21 de octubre de 1805 se libró, en aguas de Cádiz, una batalla por el dominio naval de Europa. En ella, el «Escorial de los mares» se enfrentó hasta las últimas consecuencias contra los británicos
Un coloso de madera al que apodaban «El Escorial de los mares» por ser el navío mejor armado y el más grande del mundo. El «Santísima Trinidad», un gigante alumbrado en 1769 en los astilleros de Cuba tras dos años de trabajoy 40.000 ducados, fue el buque insignia de la España de finales del XVIII y principios del XIX. Por sus cubiertas pasaron todo tipo de capitanes, y la riqueza de sus interiores no tenía parangón. Parecía imposible que pudiera ser hundido por ningún enemigo. Sin embargo, en 1805 se fue a pique tras haber sufrido severos daños en la batalla de Trafalgar. Todo ello, después de haber luchado contra nada menos que siete navíos ingleses a la vez. Seguir leyendo «Santísima Trinidad», la masacre en el coloso español que se enfrentó a siete navíos ingleses en Trafalgar→
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
![En las Islas Marshall se utilizó hasta mediados del siglo XX un ingenioso y avanzado sistema para cartografiar el oleaje y facilitar la navegación, que no tiene parangón en el mundo. Las Islas Marshall son hoy un país independiente situado en el Océano Pacífico, al noreste de Australia y al este de Micronesia. Pero antes pertenecieron a España, que las conquistó en el año 1528, cediéndolas luego a Alemania desde 1885. Fueron ocupadas por Japón durante la Segunda Guerra Mundial […]](http://www.labrujulaverde.com/wp-content/uploads/2017/05/Micronesian_navigational_chart.jpg)
![Días atrás contábamos en un artículo el viaje del navegante cartaginés Himilcón por el Atlántico, rodeando la Península Ibérica, recorriendo la costa francesa y alcanzado las Islas Británicas, probablemente para comerciar con estaño. Sin embargo, el periplo más famoso del que tenemos noticia siguiendo esa misma ruta es el que protagonizó más tarde el focense Piteas, llegando bastante más lejos que su predecesor y haciendo importantes descubrimientos geográficos y científicos; además escribió un relato -hoy perdido- de su odisea. Esa […]](http://www.labrujulaverde.com/wp-content/uploads/2017/05/Piteas-2.jpg)
