La extraordinaria aventura que Mencía Calderón protagonizara en el Nuevo Mundo comenzó el año 1550 a consecuencia del fallecimiento de su marido, Juan de Sanabria, quien había sido nombrado por el emperador Carlos I, el 22 de junio de 1549, III Adelantado del Río de la Plata, responsable de continuar la organización de aquellos territorios a lo largo del río y con la misión específica de trasladar a diversas familias y un grupo de mujeres, alrededor de un centenar, en edad casadera, para contraer matrimonio con los colonos varones, naturalmente, establecidos en los asentamientos del Río de la Plata, reduciendo así la práctica del mestizaje.
Antigua postal con la recreación de uno de los barcos/Imagen: Look and Learn
Uno de los principales daños colaterales de las guerras es la destrucción del patrimonio histórico y artístico. A pesar de las precauciones tomadas para proteger los monumentos -recordemos esa imagen emblemática de La Cibeles cubierta de sacos terreros- a veces los bombardeos o el fuego deterioran, cuando no eliminan por completo, los vestigios que habían sobrevivido siglos e incluso milenios, véase el ejemplo de Pompeya. En algún caso cuando apenas acababan de ser descubiertos por los arqueólogos. Es lo que ocurrió, por ejemplo, con los dos colosales barcos-palacio que el emperador Calígula usaba para navegar por el lago Nemi. Seguir leyendo El descubrimiento de los barcos gigantes que Calígula usaba en el lago Nemi, destruidos en la Segunda Guerra Mundial→
Un siglo después, el misterio sigue rodeando a este buque alemán que, según la leyenda, acabó con la vida de decenas de marinos en circunstancias inexplicables
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Alemania poseía 29 submarinos desplegados entre el mar del Norte y el Báltico dedicados a tareas defensivas. Un número que fue en aumento cuando estos demostraron su poder como arma de combate. En febrero de 1917 ya contaba con 105 listos para entrar en acción y capacidad para suministrar otros 120 para reemplazar a los hundidos. Pero a ninguno de ellos le ha rodeado tanto el misterio como al UB-65, a través de una serie de historias sobre el extraño e inexplicable destino su tripulación que, aun hoy, siguen dándole por ciertas. Seguir leyendo UB-65: la verdadera historia del submarino «maldito» de la Primera Guerra Mundial→
En agosto de 1704, el almirante Rooke conquistó la ciudad durante la Guerra de Sucesión en nombre del archiduque Carlos. Tras la contienda, sin embargo, atesoró con celo la región para los intereses británicos
Los comienzos del siglo XVIII fueron más que negros para nuestra España. Tras la muerte de Carlos II sin descendencia, los vientos de guerra arribaron en 1701 a la Península Ibérica de la mano de los dos candidatos que querían sentarse en el trono: Felipe V de Borbón (el sucesor que había elegido el propio monarca antes de que la parca le diese su gélido abrazo) y el archiduque Carlos de Austria. A favor del primero se posicionó media Europa a la cabeza de Francia, y en apoyo del segundo acudió la otra media (ingleses y holandeses). Seguir leyendo El día de la infamia: la gran traición con la que los ingleses arrebataron Gibraltar a España→
La Guerra de los pasteles (16 de abril de 1838 – 9 de marzo de 1839), fue un conflicto bélico en donde se enfrentaron por vez primera la República de México y el Reino de Francia. Esta confrontación se desarrolló por casi un año. Conocida también como Primera Intervención Francesa en México, o Primera Guerra Franco-mexicana. El motivo por el cual se desató esta confrontación fue por el bloqueo naval del puerto de Veracruz por fuerzas francesas enviadas por el rey Luis Felipe I de Francia. En ese sentido, el bloqueo fue realizado y ordenado por Aimé Roger, primer ministro de Francia, con dos intenciones la primera dar una lección a Buenos Aires y a todos los Estados americanos, atacando México, de la tenacidad de Francia y, la segunda obtener privilegios económicos en Hispanoamérica. Seguir leyendo HISTORIA DE LA GUERRA DE LOS PASTELES→
El 11 de junio de 1913, el cañonero «General Concha» fue atacado por las tribus locales tras embarrancar en Marruecos. Uno de sus marinos luchó hasta la extenuación el bajel, aunque sin éxito
«Esta mañana, apenas embarrancó el barco, llegaron moros en número muy considerable, comenzando fuego contra sus tripulantes, y resultando muerto el comandante, y heridos varios marineros y dos alféreces de navío». Con estas tristes palabras empezaba, el viernes 13 de junio de 1913, el artículo en el que el diario ABC recogía la tragedia acontecida apenas dos jornadas antes en la cubierta del cañonero «General Concha». La noticia, estremecedora, dejó compungida a la sociedad. Y no era para menos, pues aquel ataque costó la vida a más de una docena de marinas y el cautiverio a otros tantos que no lograron escapar de los rifeños asaltantes. Seguir leyendo La olvidada gesta del español que defendió su buque contra cientos de rifeños→
El MV Lyubov Orlova navegando por la Antártida/Foto: Lilpop,Rau&Loewenstein en Wikimedia Commons
En enero de 2014 The Sunpublicó un impactante titular del que pronto se hicieron eco medios de todo el mundo: “Remains of russian ghost vessel wash up after it was invaded by hordes of cannibal RATS”. Se refería a unos presuntos restos del barco ruso MV Lyubov Orlova, perdido en alta mar desde el año anterior, que se acababan de descubrir en una playa de California; el diario reseñaba las declaraciones de un experto que advertía de que la nave estaría infestada de “ratas caníbales” tras pasar todo ese tiempo devorándose unas a otras por la ausencia de otra comida. Seguir leyendo MV Lyubov Orlova, el crucero a la deriva del que se decía que estaba lleno de ratas caníbales→
El submarino de Isaac Peral el día de su botadura. ARCHIVO
Una oscura historia de amoríos, tráfico de armas y corrupción, explicaría que la Armada Española no comprara a Isaac Peral su ‘torpedero submarino’. Con él, tal vez, se hubiera ganado la guerra del 98. Seguir leyendo El sabotaje submarino a Isaac Peral→
En el mismo interrogatorio en el que negó estar borracho, el capitán afirmó que la causa del hundimiento fue una pequeña racha de viento, esto es, la nave era demasiado inestable y nunca debió salir del puerto. Un soplido; y adiós al sueño de Gustavo Adolfo II
Estado actual de el buque hundido en el siglo XVII
El domingo 10 de agosto de 1628 amaneció con buen tiempo en las aguas cercanas a Estocolmo. El viento era débil y el cielo claro, de modo que muchos curiosos acudieron al puerto de Blasieholmen, junto al Palacio Real, a ver cómo el Vasa realizaba su primera travesía. Tras recorrer a remolque los primeros cien metros, el capitán del Vasa, Söfring Hansson, dio la orden al fin de «¡Largar trinquete, velacho, gavia y cangreja!». Varios marineros escalaron la arboladura y largaron cuatro de las diez velas, mientras los cañones dispararon una salva de saludo. La feliz señal de que comenzaba el primer viaje del Vasa; la triste señal de que comenzaba el último viaje del Vasa. El galeón de dimensiones homéricas y con un centenar de tripulantes, incluidos mujeres y niños, recorrió solo 1.300 metros. Luego, se hundió. Seguir leyendo El Titanic sueco: la tragedia del barco gigante que se fue al fondo del mar en su viaje inaugural→
Hace unos días contábamos aquí la historia del SS Monte Carlo, un barco botado para la Primera Guerra Mundial que no llegó a participar en el conflicto y fue usado como casino flotante hasta que el final de la Ley Seca puso fin a su actividad y terminó naufragando en la costa californiana. Pues bien, el Monte Carlo no fue el único buque que tuvo una vida y un final trágico en aquellos tiempos; hoy toca ver lo que le pasó al SS Morro Castle, que fue bastante peor. Seguir leyendo El hundimiento del SS Morro Castle, la tragedia que impulsó la introducción de medidas de seguridad en la navegación→
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